Терминализация региона
Поступательное развитие региональных экономик требует адекватеного и эффективного развития транспортного комплекса. Ставку на развитие делает и правительство Самарской области.
Поступательное развитие региональных экономик требует адекватного и эффективного развития транспортного комплекса. Без отлаженного и безопасного функционирования всех видов транспорта, без расширения и модернизации транспортной инфраструктуры и улучшения качества транспортного обслуживания экономики, интенсивного роста валового регионального продукта не достичь. Это прекрасно понимают в регионах и делают все возможное для привлечения инвестиций в транспортный комплекс и реализации новых проектов. Ставку на опережающее развитие транспортного комплекса региона делает и правительство Самарской области.
Выгода от положения
Поволжский регион с высокоразвитой добывающей и обрабатывающей мышленностью занимает удобное географическое положение. По территории региона проходят международные транспортные коридоры (МТК), широтная железнодорожная магистраль, соединяющая восточные и западные районы России, Западную Европу, Восточную Азию, нефте- и газопроводы, железнодорожный и автомобильный ход на Казахстан и другие государства Центральной Азии. Мировой опыт использования транспортных технологий показывает, что для обеспечения качества перевозок между национальными и международными экономическими центрами с наименьшими сроками и затратами в зоне МТК, необходимо создание логистических консолидирующих комплексов. В этом русле и формируется региональная логистическая система Поволжья, включающая в себя транспортные консолидирующие центры. Важно, что экономическая составляющая строительства инфраструктурных объектов транспорта Поволжья подкрепляется социальным аспектом мультипликативного эффекта в результате активного освоения прилегающих территорий.
Внедорожники в России пользуются уважением и любовью. Они высокие, нетребовательны к дорогам, мощны, имеют полный привод, вместительны и престижны …
предлогаем посматреть внедорожники до 5 лет
Транспортная логистика является межотраслевой системой, преобразующей условия жизнедеятельности и хозяйства. Внедрение логистических систем дает возможность значительно сократить все виды запасов продукции производства в снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость и затраты. За последние несколько лет роль транспорта в современной жизни России существенно изменилась, и без развитой инфраструктуры невозможно сохранить устойчивые темпы экономического роста. В условиях реформирования экономики, усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей. Удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулирует расширение транспортно-экономических связей. Самарская область, занимая выгодное в транспортном отношении географическое положение, может обеспечить хорошую отдачу от вложения капитала в создание соответствующей инфраструктуры.
В системе коридора «Север-Юг» возможно использование водных путей, включая Волго-Балтийскую водную систему, позволяющих осуществлять перевозки судами смешанного плана в направлении Северной Европы, страны Каспийского моря, а также выходить в Черное море и на Дунай. Автодорога федерального значения связывает регион с западными районами Казахстана, а через него - с Китаем и вообще с Азией. В системе Восток-Запад функционирует автодорога М5 - «Урал» и Куйбышевская железная дорога. Через территорию Самарского региона проходят международные воздушные трассы. Приоритеты развития региональной транспортной системы формируются на основе достижения баланса федеральных и региональных интересов. Действующая в настоящее время целевая программа модернизации транспортной системы России до 2010 года предусматривает одновременное развитие всех видов транспорта, в частности подпрограмма МТК, как основная часть федеральной программы, определяет приоритеты развития транспортной коммуникации на территории России, обеспечивающей интеграцию российской, европейской и азиатской транспортных систем. Рассматривая развитие транспортной системы Самарской области с учетом этих целей, правительство области опирается на существующую развитую региональную транспортную инфраструктуру, на ее выгодное географическое положение, а также имеющийся задел в развитии региональной логистической системы.
Сейчас для региона, как и для любого субъекта Федерации, важно, кто быстрее вложит деньги, ведь тот, кто станет первым, завоюет право обслуживать пассажирские и грузовые потоки. В настоящее время министерством экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области подготовлен целевой проект развития транспортной системы до 2015 года, который уже проходит согласование в правительстве региона. В рамках программы предусматривается выполнение ряда мероприятий по развитию транспортной системы, создание условий для привлечения дополнительных грузо- и пассажиропотоков, организации скоординированной работы различных видов транспорта.
Стратегия развития транспорта России одной из задач определяет совершенствование транспортной инфраструктуры на основе создания опорной транспортной сети. Очевидно, что принципы построения такой сети должны позволить ей свободно интегрироваться с транспортной сетью Евразийского континента, с другой - обеспечить условия для динамичного развития страны и регионов. Россия занимает территории конкурентные преимущества страны в этом смысле достаточно высоки. Но те решения, которые реализуются сегодня в рамках стратегии развития грузопотоков из Кореи и Японии через Китай и Казахстан в Европу в обход Каспия, для России являются тревожными. После создания необходимой инфраструктуры у нас появится очень сильный конкурент. С учетом не очень понятного подхода властей к поддержке транша, мы можем быть вообще вычеркнуты из этого сегмента мирового рынка. Транспортные коридоры - это магистральные трассы движения грузопотоков, и если мы сойдем на обочину, то войти обратно будет сложно.
В будущее с ТКЦ
Другим важным элементом являются транспортные узлы, находящиеся на пересечении транспортных коридоров и обеспечивающие обработку транспортных потоков. Такие узлы ориентированы на зональное обслуживание территорий, грузопотоки которых тяготеют к данному узлу, и рассматриваются как центр консолидации, или транспортный консолидирующий центр (ТКЦ). Региональный транспортный узел, обладая статусом ТКЦ, ориентированный на обслуживание одного или нескольких регионов, выполняет функции консолидации и расконсолидации грузов в интересах этих территорий. Если использовать идею ТКЦ в модернизации транспортной сети страны, то можно достаточно эффективно и экономно ее осуществить, развивая имеющуюся - транспортную инфраструктуру в регионах.
По своей структуре ТКЦ может быть локализован в пределах одного физического объекта - это может быть мультимодальный, транспортно - логистический комплекс, расположенный компактно в рамках одной территории, или его функции могут выполнять несколько объектов, работающих в одном информационном поле и обязательно объединенных рамками одной организационной формы: ассоциации, партнерства или холдинга. Самарский холдинг (порты, дороги, аэропорт) может с успехом выполнять такие функции в интересах регионов Среднего Поволжья и Приуралья. Анализ маршрутов между установившимися центрами зарождения грузопотоков показал, что самарский ТКЦ располагается в зоне стыка международных перевозок. Экономическая перспектива создания и развития самарского ТКЦ состоит в том, что он является значительным стимулом социально-экономическою развития самого Самарского региона и может стать аналогичным стимулом для развития регионов, находящихся в зоне его обслуживания. Он будет создавать транспортно-логистические услуги рыночной новизны, сочетая все новые технологии по обработке грузо- и пассажиропотоков, привлекая тем самым все новых и новых клиентов. Безусловно, системообразующим элементом ТКЦ является информационно-аналитический центр (ИАЦ) как основа формирования единого информационного пространства. Через ИАЦ реализуется главная перспективная функция ТКЦ - ориентация на клиента как основного мотиватора демонополизации рынка транспортно-логистических услуг. В таком контексте приоритетными целями ИАЦ являются формирование и ведение актуальных баз данных по объектам и субъектам - участникам процесса перевозки и обработки грузопотока, а также обеспечение информационного сопровождения грузо- и пассажиропотока в зоне действия ТКЦ. Ни один проект не может быть выполнен без наличия актуальной, достоверной информации об объектах инфраструктуры и объемах грузопотоков. ИАЦ в некотором смысле является инструментом обеспечения качества сервиса, предоставляемого поставщиком услуг клиентам, в основе которого лежит комплексный подход. В соответствии с комплексным подходом, потребитель должен через подключение к ресурсам ИАЦ только оформить заказ и заплатить деньги, а выполнение заказа на основе логистических технологий реализует поставщик услуг, входящий в состав ТКЦ. Такой центр позволяет реализовать два принципа использования информационных технологий: единого информационного пространства и «одного окна». В России вопросы формирования единого информационного пространства находятся только в начальной стадии решения, поэтому активное развитие информационных технологий на транспортном рынке, повышение прозрачности перевозок - это та задача, которая должна решаться в настоящее время, если мы не хотим потерять зарубежных клиентов. Основные цели развития Самарского региона заключаются также в повышении эффективности перевозок за счет использования разных видов транспорта. Создание благоприятных условий для привлечения клиентов и транзитного грузопотока через регион,ускорение доставки грузов на основе современных систем управления, уменьшение времени оборота контейнеров и минимизации их простоя, повышение привлекательности реки Волга по доставке грузов водным путем, даст возможность достичь того синергетического эффекта, который позволяет получить логистика для роста производительности различных отраслей народного хозяйства в регионах, находящихся в зоне действия ТКЦ.
Что первично - грузопотоки или инфраструктура - обсуждается часто. Конечно, изначален груз. Но если грузопотоки используют объекты инфраструктуры с устаревшей технологией, то они будут уходить в сторону более развитых объектов. Если учесть, что в России и регионах катастрофически не хватает объектов транспортной инфраструктуры, в частности терминально-логистических комплексов класса «А», то перспективы развития ТКЦ являются оптимистичными.
Журнал "Контейнерный бизнес" № 3(5) 2006 г.
